forbot
  • Харьковский завод электрических машин (ХЗЭМ), ООО
  • Каталог товаров
  • Электродвигатель ДТРН 23,5АС

Электродвигатель ДТРН 23,5АС

Электродвигатель ДТРН 23,5АС
  • Электродвигатель ДТРН 23,5АС
В наличии
Бренд:ХЗЭМ
Страна производитель:Украина
Описание

Наименование параметров

ДТРН-23,5АС

Нормы

Режим работы по ГОСТ 183

S2-60 мин

(часовой)

S1

(продолжительный)

Номинальная мощность, кВт

23,5

9,4

Номинальное напряжение, В

185

185

Номинальный ток, А

152

61

Номинальная частота вращения, об/мин

900

1410

Максимальная частота вращения, об/мин

2500

Направление вращения

реверсивное

Исполнение

рудничное

Уровень изоляции по ГОСТ 24719

I

Степень защиты по ГОСТ 14254

IР54*

Способ охлаждения по ГОСТ 20459

IС0040

Электромагнитное возбуждение

последовательное

Масса, кг

500


Технические характеристики шахтных аккумуляторных электровозов

Тип электровоза

-

АРП2

АРП4,5

АРП5

АРП7

АРП8

Наименование основных параметров и размеров

Ед. изм.

--

--

-

-

-

Сила тяги в часовом режиме

кН

3,2

7

9

10

12,2

Скорость в часовом режиме

км\ч

3,8

6, 6

6,9

7,5

6,8

Мощность тяговых электродвигателей в часовом режиме

кВт

4

14

20(2×10)

20(2×10)

26(2*13)

Тип применяемых тяговых двигателей

-

МТ-2

ДТРН10

ДТРН10

ДТРН10

ДТРН13

Клиренс, не менее

мм

35

-

-

-

100

Энергоемкость аккумуляторной батареи

кВт/ч

19-60

36-76

36-76

58-75

-

Тип аккумуляторных батарей

ТНЖШ, PzS

-

ТНЖШ,PzS

ТНЖШ,PzS

ТНЖШ,PzS

-

Жесткая база

мм

650

-

1000

1200

1200

Ширина колеи рельсового пути номинальная

мм

550-900

600, 900

600, 900

600, 900

600, 900

Габаритные размеры

-

-

-

-

-

-

- длина по буферам

мм

2130

3300

3800

4200

4550

- ширина для колеи 550, 575,600

мм

900

1000

1050

1050

1050

- ширина для колеи 750,900

мм

1050

1300

1350

1350

1350

- высота

мм

1360

1300

1330

1450

1650

Диаметр колеса по ободу катания номинальный

мм

480

540

540

680

680

Масса

т

2

4,5

5500

7000

8000

Песочная система

-

Ручная

Ручная

Ручная

Ручная

-

-

-

механическая

механическая

механическая

механическая



Шахтный аккумуляторный электровоз включает в себя: - механическое оборудование, состоящее из рамы, буферов, сцепных устройств, кабины, тормозной и песочной систем, редукторов, колесных пар, буксов, батарейного ящика и др.;
- электрическое оборудование, состоящее из тяговых электродвигателей, аккумуляторной батареи, пускорегулирующей аппаратуры (контроллер, пусковые сопротивления, стабилизатор напряжения, автоматический выключатель), аппаратуры сигнализации и освещения. Рама является основной несущей частью электровоза и служит для размещения на ней всего механического и электрического оборудования, а также создания необходимого сцепного веса. Представляет собой жесткую стальную конструкцию, состоящую из боковых и поперечных листов прокатной стали, скрепляемых сваркой или болтами. Для усиления рамы в средней ее части приваривается связывающая полоса, предохраняющая раму от деформации при ударах.
В торцах рамы крепятся сцепные устройства, представляющие собой буфер двухстороннего действия с резиновыми амортизаторами и штыревой сцепкой карманного типа.
Кабина для управления электровозом оборудуется в передней (а на электровозах тяжелого типа - и задней) частях рамы. Имеет смотровое окно и обеспечивает выход на обе стороны электровоза. В кабине размещаются сиденье машиниста, контроллер, стабилизатор напряжения, звуковой сигнализатор, штурвал тормозной системы, педали управления песочницами, штепсельная коробка, огнетушитель, с внешней стороны - фара освещения.
Тормозная система электровоза включает в себя колодочные тормоза на четыре колеса с ручным приводом и электродинамическое реостатное торможение. В целях фиксации колодочной тормозной системы в заторможенном состоянии последняя снабжена храповым устройством.
Песочная система электровоза предназначена для увеличения сцепления между колесами и рельсами при трогании с места, при буксовании колес во время движения и при экстренном торможении состава. Состоит из двух задних и двух передних песочниц, продольных и поперечных тяг, рукояток и педалей управления. Песочницы расположены таким образом, чтобы песок всегда высыпался впереди одной из колесных пар.
Обе оси электровоза оборудованы индивидуальными взаимозаменяемыми приводами, в состав которых входят тяговый электродвигатель, редуктор, колесная пара и две буксы.
Батарейный ящик занимает большую часть рамы аккумуляторного электровоза. Предназначен для размещения аккумуляторных элементов и защиты последних от механических повреждений и попадания воды. Изготавливается из стальных листов толщиной 6 - 8 мм, а для жесткости окаймляется с верхней наружной стороны стальными полосами. На батарейном ящике устанавливается автоматический штепсельный выключатель, служащий для подключения батареи к схеме электровоза или зарядному столу.
Для непрерывного контроля и измерения концентрации водорода в батарейном ящике применяется автоматический газоанализатор (типа ПКВ-2 али ТП-1133В и др.). Газоанализатор обеспечивает включение световой сигнализации при достижении предельно-допустимой концентрации водорода (2,5% по объему) и выключение сигнализации после ее снижения ниже допустимого значения (1,3%). В комплект поставки газоанализатора ТП-1133В входят первичный преобразователь и блок измерения.
Взрывобезопасность батарейного ящика в исполнении РВ достигается за счет средств, предотвращающих образование взрывчатых концентраций водорода внутри его оболочки.
В шахтном аккумуляторном электровозе применяются тяговые электродвигатели типа ДРТ-10; ДРТ-13М мощностью 10квт, 13 кВт и др.
Включение и выключение тяговых электродвигателей, а также осуществление необходимых режимов движения (пуск, выбег, длительная езда) и реверсирование производится контроллером типа КРВ-2.
Защита электродвигателей от перегрузки и силовой цепи от токов короткого замыкания осуществляется автоматом (АВР-2123, АВР-2122, ВАР-4, ВАР-4М, ВРВ-150М, ВАБ и др.).
Установка реле максимального тока на 200А производится на заводе - изготовителе.
Для освещения пути перед движущимся или стоящим электровозом служат взрывобезопасные фары ФВУ-3, ФРЭ1.0А, ФРЭ1,0А. Цепь освещения электровозов защищена плавкими предохранителями на 6А. Панель с плавкими вставками установлена в контроллере.
Измерение скорости движения электровоза осуществляется скоростемером ( СР-35, СР), состоящим из двух приборов: датчика и показывающего прибора. Датчик устанавливается в корпусе редуктора привода и имеет механическую связь с валом электродвигателя. Показывающий прибор устанавливается в кабине машиниста. Связь между датчиком и показывающим прибором осуществляется электрическим путем.
Для питания фар электровоза и другой вспомогательной аппаратуры постоянным напряжением 24В служит стабилизатор напряжения во взрывобезопасном исполнении. Устанавливается в кабине, под сиденьем машиниста.
Для подачи сигналов во время движения используется звуковой сигнализатор, установленный в кабине машиниста..
Характеристики:
Бренд: ХЗЭМ
Производитель: ХЗЭМ
Страна производитель: Украина
Информация актуальна: 04.12.2017

Подробнее

Электродвигатель ДТРН 23,5АС от компании Харьковский завод электрических машин (ХЗЭМ), ООО, Харькове (Украина). Купить Электродвигатель ДТРН 23,5АС со склада. Цена, фото, условия доставки. Звоните!